Boeing war außerhalb der regulären Geschäftszeiten nicht sofort für eine Stellungnahme zu erreichen.
Das Missgeschick mit dem Bugfahrwerk am Samstag geschah inmitten einer verschärften Kontrolle des Flugzeugherstellers durch die Bundesaufsichtsbehörden, nachdem ein Rumpfteil in der Luft geplatzt war und einen klaffenden Spalt in einer 8 Wochen alten Boeing 737 MAX 9 der Alaska Airlines hinterlassen hatte.
Niemand wurde bei der Explosion ernsthaft verletzt, aber die FAA verhängte nach dem Vorfall am 5. Januar ein Flugverbot für 171 MAX 9-Maschinen.
Die Behörde hat den Fluggesellschaften, die Boeing 737-900ER Jets betreiben, empfohlen, die Türstöpsel dieser Jets zu überprüfen, um sicherzustellen, dass sie ordnungsgemäß gesichert sind, nachdem einige Fluggesellschaften bei Inspektionen von gegroundeten MAX 9-Flugzeugen lose Beschläge gemeldet hatten.
Laut einer vorläufigen FAA-Mitteilung, die am Montag eingereicht wurde und die Ablösung des Bugfahrwerks der 757 dokumentiert, wurde bei dem Vorfall, der sich auf dem Hartsfield-Jackson International Airport ereignete, keiner der 184 Passagiere oder sechs Besatzungsmitglieder an Bord verletzt.
In dem Bericht heißt es, dass das Flugzeug in der Warteschlange stand und auf den Start wartete, als sich das Bugrad löste und den Hügel hinunterrollte.
Das Flugzeug war für einen Flug nach Bogota, Kolumbien, vorgesehen, als sich das Missgeschick ereignete. Ein Sprecher von Delta sagte, dass die Passagiere auf einen Ersatzflug gesetzt wurden, so die New York Times, die am späten Dienstag darüber berichtete.
Laut der Zeitung lehnte Boeing einen Kommentar ab und verwies auf die Fluggesellschaft. Die FAA teilte der Zeitung mit, dass sie die Untersuchung des Vorfalls fortsetzt.
