HYUNDAI MOTOR COMPANY Im Rahmen des am Sonntag vom US-Senat verabschiedeten 430-Milliarden-Dollar-Gesetzes zum Klimaschutz und zur Energieversorgung würde der Kongress die Obergrenze für die bestehende Steuergutschrift von 7.500 Dollar für den Kauf von Elektrofahrzeugen aufheben, aber Beschränkungen auferlegen, einschließlich des Verbots, dass Fahrzeuge, die nicht in Nordamerika montiert werden, die Gutschrift erhalten.
Das Verbot von Steuergutschriften für Fahrzeuge, die außerhalb Nordamerikas montiert werden, würde in Kraft treten, sobald Präsident Joe Biden das Gesetz unterzeichnet.
Die vorgeschlagene Gesetzgebung enthält auch Bestimmungen, die darauf abzielen, die Verwendung von Batteriekomponenten oder kritischen Mineralien aus China zu verhindern.
"Wir denken, dass dies diskriminierend ist, dass es ausländische Hersteller gegenüber den US-Herstellern benachteiligt", sagte die Sprecherin der Europäischen Kommission, Miriam Garcia Ferrer. "Das würde natürlich bedeuten, dass es mit der WTO unvereinbar wäre."
Garcia Ferrer sagte auf einer Pressekonferenz, die EU stimme mit Washington darin überein, dass Steuergutschriften ein wichtiger Anreiz seien, um die Nachfrage nach E-Fahrzeugen anzukurbeln und den Übergang zu nachhaltigem Verkehr und einer Reduzierung der Treibhausgasemissionen zu fördern.
"Aber wir müssen sicherstellen, dass die eingeführten Maßnahmen fair und ... nicht diskriminierend sind", sagte sie. "Wir fordern die Vereinigten Staaten daher weiterhin auf, diese diskriminierenden Elemente aus dem Gesetzentwurf zu streichen und sicherzustellen, dass er vollständig mit der WTO konform ist."
Südkorea teilte am Donnerstag mit, dass es den Vereinigten Staaten gegenüber Bedenken geäußert habe, dass der Gesetzentwurf möglicherweise gegen die WTO-Regeln und ein bilaterales Freihandelsabkommen verstoßen könnte. Das südkoreanische Handelsministerium teilte in einer Erklärung mit, dass es die US-Handelsbehörden gebeten habe, die Anforderungen für Batteriekomponenten und die Endmontage von Fahrzeugen zu lockern.
Das südkoreanische Handelsministerium hat ein Treffen mit dem Automobilhersteller Hyundai Motor Co und den Batterieherstellern LG Energy Solution, Samsung SDI und SK abgehalten. Die Unternehmen baten Seoul um Unterstützung, damit der Gesetzentwurf nicht zu einem Wettbewerbsnachteil auf dem US-Markt führt, heißt es in der Erklärung.
Der südkoreanische Verband der Automobilindustrie teilte am Freitag mit, dass er einen Brief an das US-Repräsentantenhaus geschickt hat, in dem er die Vereinigten Staaten unter Berufung auf das Freihandelsabkommen zwischen den USA und Korea auffordert, in Südkorea hergestellte oder montierte E-Fahrzeuge und Batteriekomponenten in die Steuervergünstigungen für die USA aufzunehmen.
"Korea ist zutiefst besorgt darüber, dass der jüngste Gesetzesentwurf des US-Senats zur steuerlichen Förderung von Elektrofahrzeugen Bestimmungen zur Gewährung von Steueranreizen enthält, die zwischen in Nordamerika hergestellten und importierten Elektrofahrzeugen und Batterien diskriminieren", erklärte der Verband der koreanischen Automobilhersteller (KAMA) in einer Erklärung. Südkorea hat bereits Subventionen für in den Vereinigten Staaten hergestellte E-Fahrzeuge angeboten.
Hyundai sagte, es sei "enttäuscht, dass die derzeitige Gesetzgebung den Zugang zu Elektrofahrzeugen und die Optionen für Amerikaner stark einschränkt und den Übergang zu nachhaltiger Mobilität in diesem Markt dramatisch verlangsamen könnte".
Hyundai, das seine Vorzeige-Elektrofahrzeuge aus Korea importiert, hat vor kurzem Investitionen in Höhe von 10 Milliarden Dollar in den USA angekündigt, darunter auch die Produktion von Elektrofahrzeugen in Alabama und Georgia.
Eine Gruppe großer Autohersteller erklärte letzte Woche, dass die meisten Elektroauto-Modelle nicht für Steuergutschriften in Frage kämen, da Batterieteile und wichtige Mineralien aus Nordamerika bezogen werden müssten.
Die Steuererleichterung für Elektroautos ist Teil des Inflation Reduction Act, der wahrscheinlich am Freitag vom Repräsentantenhaus verabschiedet und dann an Biden zur Unterschrift weitergeleitet wird. (Berichte von John Chalmers in Brüssel und Hyunjoo Jin in San Francisco; weitere Berichte von Joe White in Detroit, David Shepardson in Washington und Heekyong Yang in Seoul; Redaktion: Mark Potter, Matthew Lewis und Kenneth Maxwell)
