Die Sicherheitsrisiken, die von alternden und unregulierten Schiffen ausgehen, nehmen zu, sagte der führende Schiffsmanager V.Group gegenüber Reuters. Er fügte hinzu, dass er im vergangenen Jahr die Dienstleistungen für 30 Tanker eingestellt habe, nachdem diese an Unternehmen verkauft worden waren, die die Kontrollen nicht bestanden hatten.

Es wird geschätzt, dass bis zu 850 Öltanker die so genannte Schattenflotte bilden, die Öl aus Ländern wie dem Iran und Venezuela sowie aus Russland transportieren, dessen Ölexporte mehrfach eingeschränkt sind.

Der CEO der V.Group, Rene Kofod-Olsen, sagte, man habe im vergangenen Jahr "30 Schiffe an die Schattenflotte verloren".

"Normalerweise versuchen wir, das Management eines neuen Eigners zu behalten. Das war für uns eindeutig nicht möglich", sagte er am Rande der Posidonia-Schifffahrtswoche in Athen, da die neuen Eigner die Compliance-Standards des Unternehmens nicht erfüllen konnten.

Der Schifffahrtsdienstleister V.Group betreibt über seine Tochtergesellschaft V.Ships mehr als 3.500 Schiffe, darunter fast 300 Tanker, und verfügt über einen der größten Besatzungspools für Seeleute der Welt.

Kofod-Olsen sagte, dass seit letztem Jahr andere neue Unternehmen an die V.Group herangetreten sind, um ihre Schiffe zu verwalten, aber auch diese haben die Compliance-Prüfungen nicht bestanden.

Schiffe, die sanktionierte Ölladungen transportieren, stellen eine enorme Herausforderung für die Umwelt dar, so Quellen aus der Industrie und von Analysten, da sie aufgrund ihrer undurchsichtigen Eigentumsverhältnisse und der Inanspruchnahme nicht-westlicher Versicherungen und anderer maritimer Dienstleistungen schwer zu verfolgen sind und kaum Anreize haben, saubere Schifffahrtsstandards einzuhalten.

Kofod-Olsen sagte, die Welle der Übernahmen von Tankern der Schattenflotte habe in letzter Zeit nachgelassen. "Die Schiffseigner, die wir kennen, sind in Bezug auf den Handel mit Vermögenswerten viel konservativer", sagte er.

Dennoch war die bestehende Schattenflotte aktiv.

"Diese Anlagen altern, das Risiko wird einfach steigen", sagte er. "Sie sind mit fossilen Brennstoffen oder Molekülen vollgepumpt und stellen eine Gefahr für die Schifffahrt dar.

Auch andere schlugen diese Woche in Athen Alarm.

"Wenn Elemente innerhalb der Branche die Regeln und Vorschriften umgehen, haben wir ein Problem", sagte Harry Conway, Vorsitzender des Ausschusses für den Schutz der Meeresumwelt der Internationalen Seeschifffahrtsorganisation der UNO.

"Schiffe der dunklen Flotte sind nicht rechenschaftspflichtig, weil sie unter dem Radar operieren - sie halten sich nicht an die Regeln", sagte Conway bei einem Tradewinds Shipowners Forum auf Posidonia. (Bericht von Jonathan Saul)