Viele Fluggesellschaften beklagen jedoch das mangelnde Angebot auf dem Markt und den unerschwinglichen Preis - SAF kostet etwa drei- bis fünfmal so viel wie herkömmlicher Düsenkraftstoff. Es gibt auch Bedenken, wie die Versorgung bei steigender Nachfrage nachhaltig gesichert werden kann.
Eine wachsende Zahl von Unternehmen kauft SAF in großen Mengen bei Herstellern, Fluggesellschaften und Geschäftsreisebüros ein, um die Kohlenstoffemissionen zu reduzieren, die Umweltziele zu erreichen und die Massenproduktion von saubereren Kraftstoffen zu fördern.
Auch Fluggesellschaften wie Virgin Atlantic versuchen, auf das Thema aufmerksam zu machen. So startete am Dienstag ein zu 100 % mit SAF betriebener Flug vom Londoner Flughafen Heathrow nach New York, um die Bedeutung des Kraftstoffs zu unterstreichen.
WAS IST SAF?
Es handelt sich um einen flüssigen Treibstoff, der mit herkömmlichem Düsentreibstoff gemischt werden kann, ohne dass neue Flugzeuge oder Triebwerke entwickelt werden müssen. Er kann die Kohlenstoffemissionen um bis zu 80% reduzieren.
Die Emissionen werden während des gesamten Produktionsprozesses eingespart, da die Rohstoffe, die zur Herstellung von SAF verwendet werden, geringere Lebenszyklusemissionen aufweisen als herkömmlicher Düsenkraftstoff.
Die chemische Zusammensetzung von SAF ähnelt der von normalem Düsentreibstoff, d.h. es kann in Triebwerken verwendet werden, die auch herkömmlichen Treibstoff vertragen, ohne dass die Maschinen verändert werden müssen.
SAF macht nur etwa 0,1 % des derzeit verwendeten Treibstoffs aus, aber viele Fluggesellschaften streben bis 2030 einen Anteil von 10 % an. Das Ziel der Branche, bis 2050 "netto null" Emissionen zu erreichen, setzt voraus, dass SAF 65 % des Treibstoffs ausmacht.
Neue EU-Vorschriften verpflichten die Treibstofflieferanten, dafür zu sorgen, dass 2 % des auf EU-Flughäfen bereitgestellten Treibstoffs im Jahr 2025 aus SAF besteht. Dieser Anteil steigt auf 6 % im Jahr 2030, 20 % im Jahr 2035 und schrittweise auf 70 % im Jahr 2050.
WIE WIRD ES HERGESTELLT?
SAF kann aus einer Reihe von Quellen hergestellt werden, darunter Öle und Fette, Grün- und Siedlungsabfälle sowie Non-Food-Pflanzen.
Der vorherrschende Rohstoff ist derzeit Pflanzenöl, einschließlich Altöl aus der Küche und natives Öl.
Laut KPMG wird die Verfügbarkeit von Pflanzenöl als Rohstoff durch das Gesamtangebot sowie durch konkurrierende Verwendungszwecke in Kraftstoffen für den Straßen- und Seeverkehr begrenzt, die weniger komplex in der Herstellung sind und ein größeres Gewinnpotenzial bieten.
WIE 'GRÜN' IST SAF?
Einige SAF-Rohstoffe, insbesondere Palmöl, haben laut dem Weltwirtschaftsforum (WEF) Bedenken hinsichtlich der Nachhaltigkeit aufgeworfen, da die Landwirte Gefahr laufen, auf andere Pflanzen umzusteigen, und es schwierig ist, die Herkunft der Rohstoffe zu verfolgen.
Die Europäische Union hält Palmöl nicht für einen nachhaltigen Brennstoff, da in den wichtigsten Palmöl produzierenden Ländern Südostasiens Wälder abgeholzt werden, um die für Palmölplantagen vorgesehenen Flächen zu vergrößern.
Die europäische Nichtregierungsorganisation Transport & Environment hat außerdem davor gewarnt, dass Palmöl der billigste und wahrscheinlichste Ersatz sein wird, wenn einige tierische Fette, die derzeit in Lebens- und Futtermitteln und zur Herstellung von Seife und Kosmetika verwendet werden, in SAF eingesetzt werden.
Wenn bei dem Prozess native Öle verwendet werden, könnte die Nachfrage die Preise für Pflanzenöle in die Höhe treiben.
WAS SIND DIE ZUKÜNFTIGEN OPTIONEN?
Die wachsende Menge an SAF, die erforderlich ist, um die Umweltziele zu erreichen, veranlasst Unternehmen, nach neuen und nachhaltigeren Rohstoffen zu suchen.
Zu den untersuchten Optionen gehören Power-to-Liquids, bei denen erneuerbarer Strom, Wasserstoff und Kohlenstoff in synthetische Kraftstoffe umgewandelt werden, was laut KPMG längerfristig das größte Potenzial für eine groß angelegte SAF-Produktion hat.
Synthetische Kraftstoffe sind jedoch in der Herstellung noch teurer, bis zu zehnmal teurer als herkömmlicher Düsenkraftstoff und teurer als SAF auf Biokraftstoffbasis, und es gibt nur ein sehr geringes Angebot auf dem Markt.
Wasserstoff ist ebenfalls eine Alternative, aber Triebwerke, die mit Wasserstoff betrieben werden können, werden erst Mitte der 2030er Jahre verfügbar sein und selbst dann nur für Kurzstreckenflüge geeignet sein. (Berichte von Joanna Plucinska und Jamie Freed; Bearbeitung durch Sharon Singleton)
