Einige Reedereien haben darauf reagiert und ihre Schiffe angewiesen, stattdessen das südliche Afrika zu umfahren, eine längere und daher teurere Route.
Nachfolgend finden Sie die von den Unternehmen ergriffenen Maßnahmen (in alphabetischer Reihenfolge):
C.H. ROBINSON
Der globale Logistikkonzern teilte am 22. Dezember mit, dass er in der vergangenen Woche mehr als 25 Schiffe um Afrika herum umgeleitet hat, und diese Zahl wird wahrscheinlich noch steigen.
CMA CGM
Die französische Reedereigruppe hat die meisten Fahrten im Roten Meer ausgesetzt, schickt aber weiterhin von Fall zu Fall einige Ladungen, wenn eine Eskorte der französischen Marine möglich ist, sagte Chairman und CEO Rodolphe Saade am 29. Februar.
Das Unternehmen rechnet damit, dass die Unterbrechungen im kommerziellen Schiffsverkehr noch Monate andauern werden.
DIANA SHIPPING
Die Schiffe des Unternehmens meiden den Suezkanal.
"Die Durchfahrten durch den Suezkanal liegen etwa 40% unter denen der ersten Dezemberhälfte des letzten Jahres. Dies ist zum Teil darauf zurückzuführen, dass mehrere Betreiber, darunter auch wir, das Gebiet meiden", sagte Präsident Anastasios Margaronis am 23. Februar.
EURONAV
Die belgische Öltankreederei erklärte am 18. Dezember, dass sie das Rote Meer bis auf weiteres meiden werde.
EVERGREEN
Die taiwanesische Containerreederei teilte am 18. Dezember mit, dass ihre Schiffe im Regionalverkehr zu Häfen im Roten Meer in sichere Gewässer in der Nähe fahren würden, während Schiffe, die das Rote Meer passieren sollten, um Afrika herum umgeleitet würden.
FRONTLINE
Die in Norwegen ansässige Öltankergruppe erklärte am 18. Dezember, dass ihre Schiffe das Rote Meer und den Golf von Aden meiden würden.
GRAMM AUTOTRANSPORTER
Der norwegische Autotransporteur erklärte am 21. Dezember, dass seine Schiffe das Rote Meer nicht durchfahren dürfen.
HAFNIA
Die norwegische Reederei teilte am 12. Januar mit, dass sie alle Schiffe, die in Richtung oder innerhalb der Straße von Bab al-Mandab fahren, gestoppt hat.
HAPAG-LLOYD
Die deutsche Containerschiffsreederei erklärte am 14. März, dass die Störungen im Roten Meer und das weltweite Überangebot an Schiffen sie zwingen würden, ihre Ausgaben im Jahr 2024 zu kürzen und unter anderem die Fahrpläne anzupassen.
Das Unternehmen, das im Januar beschlossen hatte, seine Schiffe bis auf weiteres um Afrika herum zu leiten, warnte, dass sich die Auswirkungen der Umleitung im ersten Quartal bemerkbar machen werden.
HMM
Der südkoreanische Containerverlader teilte am 19. Dezember mit, dass er seine Schiffe, die normalerweise den Suezkanal benutzen, um Afrika herum umgeleitet hat.
HOEGH AUTOLINERS
Der norwegische Autotransporteur teilte am 20. Dezember mit, dass er seine Fahrten durch das Rote Meer einstellen wird.
Am 8. Februar teilte das Unternehmen mit, dass die Unterbrechungen im Verkehr über das Rote Meer sich negativ auf seine Kapazität und sein Volumen auswirken.
KLAVENESS-KOMBI-CARRIER
Der in Norwegen ansässige Flottenbetreiber erklärte am 16. Januar, dass er keines seiner Schiffe durch das Rote Meer fahren würde, bis sich die Situation verbessert.
KUEHNE + NAGEL
Der Schweizer Logistikkonzern Kühne + Nagel sagte am 1. März, dass er davon ausgeht, dass die Auswirkungen der Krise am Roten Meer bis in die kommenden Quartale hinein andauern werden und das EBIT im 2.
MAERSK
Der dänische Schifffahrtskonzern setzte am 5. Januar den Verkehr im Roten Meer "auf absehbare Zeit" aus. Maersk erklärte am 6. Mai, dass die Störungen im Containerschiffsverkehr zunehmen und die Kapazitäten der Branche zwischen Asien und Europa im zweiten Quartal voraussichtlich um etwa 15%-20% reduzieren werden. Am 2. Mai prognostizierte Maersk, dass die Unterbrechungen mindestens bis Ende 2024 andauern werden.
MSC
Die Mediterranean Shipping Company (MSC) erklärte am 16. Dezember, dass ihre Schiffe nicht durch den Suezkanal fahren werden.
NIPPON YUSEN
Japans umsatzstärkste Reederei hat die Durchfahrt durch das Rote Meer für alle von ihr betriebenen Schiffe ausgesetzt, sagte ein Sprecher am 16. Januar gegenüber Reuters.
OCEAN NETWORK EXPRESS
Das Gemeinschaftsunternehmen der japanischen Unternehmen Kawasaki Kisen Kaisha, Mitsui O.S.K. Lines und Nippon Yusen erklärte am 19. Dezember, dass es die Schiffe vom Roten Meer zum Kap der Guten Hoffnung umleiten oder die Fahrten vorübergehend unterbrechen und in sichere Gebiete verlegen werde.
OOCL
Der in Hongkong ansässige Containerkonzern teilte am 21. Dezember mit, dass er seine Schiffe angewiesen hat, entweder das Rote Meer zu meiden oder die Fahrt zu unterbrechen. Außerdem nahm sie bis auf weiteres keine Fracht von und nach Israel an.
STAR BULK
Der CEO von Star Bulk sagte am 13. Februar, dass das Unternehmen mit Hauptsitz in Griechenland seine Fahrten durch das Rote Meer einstellen würde, nachdem die mit dem Iran verbündeten Houthis zwei seiner Schiffe angegriffen hatten.
RÜCKENWIND SCHIFFFAHRTSLINIEN
Die Lidl-Einheit, die Non-Food-Güter für die Discount-Supermarktkette und Waren für Drittkunden transportiert, sagte im Dezember, dass sie vorerst um Afrika herumfährt.
TORM
Die dänische Öltankergruppe teilte am 12. Januar mit, dass sie beschlossen habe, alle Transitfahrten durch das südliche Rote Meer vorerst zu unterbrechen.
WALLENIUS WILHELMSEN
Die norwegische Reedereigruppe teilte am 19. Dezember mit, dass sie die Transitfahrten durch das Rote Meer bis auf Weiteres einstellen wird.
YANG MING MARINE TRANSPORT
Die taiwanesische Containerreederei teilte am 18. Dezember mit, dass sie in den nächsten zwei Wochen Schiffe über das Kap der Guten Hoffnung umleiten wird. Sie hat kein weiteres Update gegeben.
