EMBRAER S.A. 
Die britische Farnborough Airshow wurde Anfang der Woche inmitten von Alarmsignalen der Fluggesellschaften über sinkende Renditen oder Durchschnittspreise eröffnet. Die Delegierten sagten jedoch, dass die Preise weiterhin über dem historischen Niveau liegen, und obwohl es ruhig war, bestätigte die Messe die Nachfrage nach Großraumflugzeugen.
Airbus und Boeing meldeten etwa 40 Festbestellungen - ein Bruchteil der letzten Jahre - und lagen in etwa gleichauf, je nachdem, ob die Entscheidung von Qatar Airways, als bisher ungenannter Käufer für einen bestehenden Boeing-Auftrag aufzutreten, mitgezählt wurde.
Einschließlich der vorläufigen Neubestellungen hatte Airbus die Nase vorn, nachdem es am Donnerstag ein Geschäft über 90 Flugzeuge, darunter 15 A330neo, von der saudischen Fluggesellschaft Flynas bekannt gegeben hatte. Reuters berichtete von Gesprächen mit Flynas über das Modell im Vorfeld der Messe.
Beide großen Flugzeughersteller räumten ein, dass sie mit anderen dringenden Problemen zu kämpfen haben, darunter die Unfähigkeit der Fabriken, mit der jüngsten Nachfrage Schritt zu halten, weil die Pandemie noch nicht überwunden ist.
"Fast jeder spielt nach dem gleichen Rhythmus. Aber es braucht nur ein Puzzleteil, das fehlt, und das Puzzle ist nicht vollständig", sagte Christian Scherer, CEO von Airbus, gegenüber Reuters. "Wir haben 4.000 Zulieferer, die in ein Flugzeug einfließen."
Während die VIP-Chalets auf einer verregneten und gedämpften Luftfahrtmesse die Rollläden herunterließen und nur wenige neue Flugzeugbestellungen eingingen, herrschte in den Messehallen, in denen sich die globale Lieferkette für eine Woche niederließ, immer noch reger Betrieb.
Innerhalb des temporären Basars waren die Vorschläge der Hersteller, dass die gesamte Lieferkette für die Produktionsprobleme der Branche verantwortlich ist, alles andere als beliebt.
"Hat man Ihnen gesagt, wer es kaputt gemacht hat?", sagte ein leitender Angestellter eines Unternehmens, das kleine Motorenteile herstellt.
Viele Zulieferer machen unerbittliche Kostensenkungen oder wackelige Produktionsziele für die Schwächung der Lieferkette verantwortlich.
Weniger als die Hälfte der Zulieferer glaubt, dass die Produktionsziele der Industrie rechtzeitig erreicht werden, so eine während der Messe veröffentlichte Umfrage von McKinsey und Aviation Week.
"Jeder braucht mehr Maschinenbauer, aber die (Hersteller) haben manchmal eine schwerfällige Art und Weise, neue Lieferanten zuzulassen", sagte Paul Marshall, Verkaufsdirektor des britischen Familienunternehmens B-Tech, das auf der Messe eine erhöhte Nachfrage verzeichnete.
Der letzte Tag der Veranstaltung am Freitag sollte ganz der Krise bei der Einstellung neuer Arbeitskräfte gewidmet sein, nachdem viele Mitarbeiter während der Pandemie das Unternehmen verlassen haben oder vorzeitig in den Ruhestand gegangen sind - und damit Fähigkeiten und Erfahrungen mitgenommen haben, die zur Steigerung der Produktion dringend benötigt werden.
PARTNERSCHAFTEN
Der unmittelbare Schwerpunkt der Investitionen liegt auf den Reparaturkapazitäten für bestehende Flugzeuge, wo lange Wartezeiten die Fluggesellschaften dazu gezwungen haben, Jets genau dann am Boden zu lassen, wenn sie im Sommer gebraucht werden.
GE Aerospace kündigte an, über einen Zeitraum von fünf Jahren mehr als 1 Milliarde Dollar in seine Wartungseinrichtungen weltweit zu investieren.
Die Konzentration auf kurzfristige Versorgungsprobleme hinderte den einen oder anderen Akteur nicht daran, seine nächsten Schritte in einem Kampf zu planen, der gerade erst begonnen hat, um neue langfristige Flugzeugentwicklungen.
Triebwerks- und Flugzeughersteller ringen um die Position im Vorfeld der nächsten Runde von Single-Aisle-Flugzeugen, die im nächsten Jahrzehnt erwartet werden und die Arbeitspferde Airbus A320 und Boeing 737 ablösen.
Rolls-Royce hat einen weiteren Schritt unternommen, um wieder in einen Teil des Marktes einzusteigen, den das Unternehmen vor über einem Jahrzehnt aufgegeben hatte, indem es bekannt gab, dass es eine kleinere Version seines Ultrafan-Demonstrators herstellt.
Der brasilianische Regionalflugzeughersteller Embraer, der nach dem Scheitern der Allianzgespräche mit Boeing im Jahr 2020 isoliert dasteht, bekräftigte, dass er nach einem internationalen Partner sucht, um in Zukunft zu versuchen, das Duopol von Airbus und Boeing herauszufordern.
"Ich denke, wir haben uns sehr klar über Partnerschaften geäußert. Wir sehen uns China an, wir sehen uns Indien an, wir sehen uns die Türkei an, wir sehen uns Marokko an, wir sehen uns Saudi-Arabien an", sagte Arjan Meijer, Embraer Commercial Aviation CEO, gegenüber Reuters.
Auch an Südkorea sei man herangetreten, hieß es aus Branchenkreisen.
Boeing hatte eine überwiegend ereignislose Show: ein Ergebnis, das als Erfolg für ein Unternehmen angesehen wird, das in den letzten Monaten von schlechten Schlagzeilen geplagt war und von Branchenkommentatoren als richtungslos bezeichnet wurde, da es nach einem Defekt an einem Panel der 737 MAX 9 im Januar einen neuen CEO suchte.
Fluggesellschaften und Zulieferer sagten, die Branche brauche Boeing, um sich zu erholen, und einige äußerten ihre Frustration darüber, dass die Krise des Unternehmens fünf Jahre nach der zweiten von zwei tödlichen MAX-Krisen, die das Unternehmen Milliarden von Dollar kosteten und seinen Ruf erschütterten, anhält.
Selbst der Konkurrent Airbus hat sich über die negativen Auswirkungen der Schwierigkeiten von Boeing auf die gesamte Branche beschwert.
"Ich hoffe, dass das, was sie tun, die richtige Lösung für das Problem ist, aber wir wollen, dass es konsequent ist", sagte Ghaith al-Ghaith, CEO von flydubai aus Dubai, einem wichtigen Kunden.
"Wir wollen nicht hören 'mehr Verspätungen'. Wir wollen, dass sie die Boeing von früher sind, der wir vertrauen." (Weitere Berichte von Joanna Plucinska, Abhijith Ganapavaram, Joe Brock; Bearbeitung durch Chizu Nomiyama)
