Die Europäische Union hatte Ende Oktober nach einer Antisubventionsuntersuchung Zölle auf in China hergestellte Elektroautos verhängt, darunter 17,0 % für BYD, 18,8 % für Geely und 35,3 % für SAIC, und zwar zusätzlich zu dem in der EU üblichen Einfuhrzoll von 10 % auf Autos.
Aus den Gerichtsakten geht hervor, dass alle drei am Dienstag, einen Tag vor Ablauf der Frist für die Einreichung von Klagen, ihre Beschwerden beim Gericht, der unteren von zwei Kammern des EuGH, eingereicht haben. Verfahren vor dem Gericht dauern im Durchschnitt 18 Monate und können angefochten werden.
Weitere Einzelheiten zu den Fällen wurden nicht genannt.
Die Europäische Kommission erklärte, dass ihr die Fälle bekannt seien und sie zwei Monate und 10 Tage Zeit habe, ihre Verteidigung vorzubereiten.
Es ist nicht klar, ob auch andere Hersteller von Elektrofahrzeugen, darunter europäische Firmen, die in China produzieren, oder die chinesische Handelskammer für den Import und Export von Maschinen und elektronischen Produkten (CCCME), die chinesische Elektrofahrzeughersteller vertritt, Einspruch erhoben haben.
Die Anfechtungen werden wahrscheinlich Argumente über die Bewertung der Subventionen, die Feststellung einer Schädigung der EU-Industrie und die ungewöhnliche Entscheidung der Kommission, ein Verfahren auf eigene Faust einzuleiten, anstatt einer Beschwerde der Industrie zu folgen, beinhalten.
Es wird erwartet, dass SAIC seinen weitaus höheren Tarif anfechten wird. Dies geschah, nachdem festgestellt wurde, dass das Unternehmen nicht an der Untersuchung mitgewirkt hat, so dass die Kommission die fehlenden Abschnitte mit ausgewählten verfügbaren Fakten ausfüllen konnte.
Die in China ansässigen Elektroautohersteller haben sich auch darüber beschwert, dass Tesla, der größte Exporteur von Elektroautos aus China in die EU, nicht in die offizielle Stichprobe einbezogen wurde, aus der der Satz für andere Unternehmen berechnet wird. Die in die Stichprobe einbezogenen Unternehmen waren BYD, Geely und SAIC.
Tesla erhielt den niedrigsten Zusatztarif von 7,8%. Wäre das Unternehmen Teil der Stichprobe gewesen, hätten die kooperierenden Unternehmen von einem niedrigeren Zollsatz als den 20,7% profitiert, mit denen sie jetzt konfrontiert sind.