Die Europäische Kommission hat am Mittwoch erklärt, dass sie vorläufige Zölle in Höhe von bis zu 38,1% auf die Einfuhr chinesischer Elektrofahrzeuge erheben wird, was zu möglichen Vergeltungsmaßnahmen Chinas führen dürfte.

KOMMENTAR:

Autohersteller

OLIVER ZIPSE, CEO, BMW

"Diese Entscheidung für zusätzliche Importzölle ist der falsche Weg. Die EU-Kommission schadet damit europäischen Unternehmen und europäischen Interessen.

"Protektionismus droht eine Spirale in Gang zu setzen: Zölle führen zu neuen Zöllen, zu Isolation statt zu Kooperation. Aus Sicht der BMW Group tragen protektionistische Maßnahmen, wie die Einführung von Importzöllen, nicht dazu bei, sich erfolgreich auf den internationalen Märkten zu behaupten. Der freie Handel bleibt das Leitprinzip der BMW Group. Dazu bekennt sich unser Unternehmen.

VOLKSWAGEN:

"Ausgleichszölle sind generell nicht geeignet, die Wettbewerbsfähigkeit der europäischen Automobilindustrie langfristig zu stärken - wir lehnen sie ab ...

"Der Zeitpunkt der Entscheidung der EU-Kommission ist angesichts der derzeit schwachen Nachfrage nach BEV-Fahrzeugen in Deutschland und Europa nachteilig ... Die negativen Auswirkungen dieser Entscheidung überwiegen jeden möglichen Nutzen für die europäische und insbesondere die deutsche Automobilindustrie."

STELLANTIS:

"Als globales Unternehmen glaubt Stellantis an freien und fairen Wettbewerb in einem weltweiten Handelsumfeld und unterstützt keine Maßnahmen, die zur Fragmentierung der Welt beitragen...

"Stellantis ist in der Lage, sich an jedes Szenario anzupassen und davon zu profitieren. Die heutige Ankündigung von Zöllen wird unsere Gesamtstrategie in Bezug auf Leapmotor in Europa nicht beeinträchtigen, da wir diese potenzielle Entwicklung berücksichtigt haben."

OLA KAELLENIUS, CEO VON MERCEDES BENZ DEUTSCHLAND:

"Was wir als Exportnation nicht brauchen, sind wachsende Handelsbarrieren. Wir sollten im Sinne der Welthandelsorganisation auf den Abbau von Handelshemmnissen hinarbeiten."

CUI DONGSHU, GENERALSEKRETÄR DES CHINESISCHEN PKW-VERBANDES:

"Die vorläufigen Zölle der EU liegen im Wesentlichen im Rahmen unserer Erwartungen, was für die meisten chinesischen Unternehmen keine großen Auswirkungen haben wird."

FRANKREICHS AUTO-LOBBYGRUPPE PFA:

"... der EU-Markt ist der offenste der Welt. Angesichts des historischen Wandels, vor dem er steht, hat der Sektor jedoch noch nie so sehr gleiche Wettbewerbsbedingungen gebraucht: Wettbewerb ja, aber fairer Wettbewerb.

"Die Leitlinien der europäischen Behörden für vollelektrische Fahrzeuge ab 2035 ... verstärken nur die Notwendigkeit, die europäischen Interessen gegen mögliche wettbewerbswidrige Praktiken zu verteidigen."

HILDEGARD MÜLLER, PRÄSIDENTIN DES DEUTSCHEN VDA-INDUSTRIEVERBANDES:

"Diese Maßnahme erhöht das Risiko eines globalen Handelskonflikts weiter ... Der potenzielle Schaden, der durch die jetzt angekündigten Maßnahmen entstehen könnte, könnte größer sein als der potenzielle Nutzen für die europäische - und insbesondere die deutsche - Automobilindustrie."

ACEA, DER EUROPÄISCHE VERBAND DER AUTOMOBILHERSTELLER:

"Der ACEA hat stets bekräftigt, dass freier und fairer Handel für die Schaffung einer weltweit wettbewerbsfähigen europäischen Automobilindustrie unerlässlich ist, während ein gesunder Wettbewerb Innovationen und Auswahlmöglichkeiten für die Verbraucher fördert. Freier und fairer Handel bedeutet, gleiche Wettbewerbsbedingungen für alle Wettbewerber zu gewährleisten, aber er ist nur ein wichtiger Teil des Puzzles der globalen Wettbewerbsfähigkeit."

DER CHINESISCHE ELEKTROAUTOHERSTELLER NIO, AUF DEN EIN ZOLL VON 21% ERHOBEN WIRD:

"Wir sind entschieden dagegen, dass höhere Zölle als Strategie eingesetzt werden, um den normalen globalen Handel mit Elektrofahrzeugen zu behindern. Dieser Ansatz behindert den globalen Umweltschutz, die Emissionsreduzierung und die nachhaltige Entwicklung eher, als dass er sie fördert.

"In Europa bleibt das Engagement von NIO auf dem Markt für Elektrofahrzeuge unerschütterlich, und wir werden trotz des Protektionismus weiterhin unsere Kunden bedienen und neue Möglichkeiten in Europa erkunden. Wir werden die Situation genau beobachten und Entscheidungen treffen, die mit den besten Interessen unseres Unternehmens übereinstimmen. Da die laufende Untersuchung noch nicht abgeschlossen ist, hoffen wir weiterhin auf eine Lösung."

SPANISCHER VERBAND DER AUTOMOBILHERSTELLER ANFAC:

"ANFAC verteidigt traditionell den freien Wettbewerb auf dem Markt, unabhängig davon, woher eine Ware stammt, solange alle Transaktionen in Übereinstimmung mit der geltenden internationalen Handelsgesetzgebung und unter gleichen Bedingungen durchgeführt werden. Wenn es jemanden gibt, der sich nicht daran hält, muss er dafür bestraft werden.

"Der Automobilsektor trägt jährlich mehr als 18 Milliarden Euro an positiver Handelsbilanz zur spanischen Wirtschaft bei, und unsere Zukunft hängt vom Überleben eines globalen und offenen Marktes ab, auf dem wir die Wettbewerbsfähigkeit unserer Industrie entwickeln können.

"Wir setzen uns auch dafür ein, dass die Europäische Union und insbesondere Spanien eine starke Industriepolitik entwickeln, die die Produktion und Herstellung von Elektrofahrzeugen in unserem Land fördert und neue Investitionen anzieht, und zwar in einer Weise, die mit dem freien Handel und der Regulierung zum Schutz des Wettbewerbs vereinbar ist."

Regierungen

LIN JIAN, SPRECHERIN DES CHINESISCHEN AUSSENMINISTERIUMS:

"Was ich betonen möchte, ist, dass diese Antisubventionsuntersuchung ein typischer Fall von Protektionismus ist. Aus diesem Grund hat die europäische Seite Zölle auf aus China importierte Elektrofahrzeuge verhängt, was gegen die Grundsätze der Marktwirtschaft und die internationalen Handelsregeln verstößt und der Wirtschafts- und Handelskooperation zwischen China und der EU sowie der Stabilität der globalen Automobilproduktion und Lieferkette schadet. Letztlich untergräbt dies auch Europas eigene Interessen.

"Wir fordern die EU auf, sich an ihre Zusage zu halten, den Freihandel zu unterstützen und Protektionismus abzulehnen, und mit China zusammenzuarbeiten, um die Gesamtsituation der Wirtschafts- und Handelskooperation zwischen China und der EU zu sichern. China wird alle notwendigen Maßnahmen ergreifen, um seine legitimen Rechte und Interessen zu schützen."

TERESA RIBERA, ENERGIEMINISTERIN, SPANIEN:

"Ich glaube, dass die europäische Automobilindustrie eine äußerst wichtige Branche ist, die bei der Umgestaltung von Modellen und Mobilitätsangeboten und beim Übergang zu Elektroautos aufholen muss.

"Natürlich müssen wir den Vorschlag der Kommission unterstützen, wenn dieser Verstoß gegen die internationalen Handelsregeln erfolgt, und natürlich ist es auch unsere Pflicht, die europäische Automobilindustrie insgesamt und insbesondere die spanische Industrie zu unterstützen, damit sie eine wettbewerbsfähige, moderne und zeitgemäße Industrie mit einem bedeutenden Gewicht auf den internationalen Märkten bleibt."

DER ITALIENISCHE INDUSTRIEMINISTER ADOLFO URSO:

"Ich begrüße die Ankündigung der EU."

Analysten und Experten

VINCENT SUN, ANALYST, MORNINGSTAR

"Im Gegensatz zum US-Markt, wo die Importe von in China hergestellten E-Fahrzeugen vernachlässigbar waren, glauben wir, dass die von der EU eingeführten Einfuhrzölle die Verkäufe der chinesischen E-Fahrzeughersteller kurzfristig unter Druck setzen werden.

"Wir glauben jedoch, dass die chinesischen Hersteller im Vergleich zu ihren Konkurrenten immer noch wettbewerbsfähig sind. Die Kommission schätzt, dass die Preise für chinesische Elektroautos in der Regel 20 % unter den Preisen für entsprechende Modelle aus der EU liegen. Mit zusätzlichen Zöllen sind chinesische Autos zu ähnlichen Preisen erhältlich, aber mit attraktiveren Designs und Fahrzeugtechnologien.

"Außerdem werden die Zölle nicht nur für chinesische Autohersteller wie BYD und Geely gelten, sondern auch für globale Autohersteller wie Tesla und BMW, die E-Fahrzeuge aus China nach Europa exportieren. Mittelfristig glauben wir nicht, dass die Importzölle die Expansionspläne chinesischer Elektroautohersteller für den Aufbau von Fabriken in Europa zunichte machen werden. Der Anstieg der lokalen Produktion in der EU könnte die Auswirkungen der Zölle weitgehend ausgleichen."

EDUARDO BAPTISTA, HANDELSKAMMER DER EUROPÄISCHEN UNION IN CHINA

"Die Kammer ist der Ansicht, dass die Erhebung von Zöllen verhältnismäßig und in einer Weise erfolgen sollte, die sowohl transparent als auch mit den WTO-Regeln vereinbar ist. Es ist auch wichtig zu wissen, dass die EU-Antisubventionsuntersuchung der EV gerade erst in die vorläufige Phase eingetreten ist und dass endgültige Maßnahmen, falls sie ergriffen werden, erst Ende des Jahres bestätigt werden.

"Die vorläufige Ankündigung von Zöllen unterstreicht die Dringlichkeit, Lösungen für die sehr realen Ungleichgewichte in den Handelsbeziehungen zwischen Europa und China zu finden, insbesondere wenn diese Ungleichgewichte auf Faktoren zurückzuführen sind, die nicht mit den Grundsätzen des freien und fairen Handels vereinbar sind."

FRANK SCHWOPE, LEHRBEAUFTRAGTER FÜR AUTOMOBILINDUSTRIE AN DER HOCHSCHULE FHM HANNOVER:

"Die Zölle sind niedriger ausgefallen, als viele befürchtet hatten, und sind zunächst ein Plan, der noch überarbeitet werden kann. Die Maßnahmen sind eine Katastrophe für die europäischen Autokäufer und für die deutschen Autohersteller. Die Chefs von BMW, Volkswagen und Mercedes-Benz hatten sich klar gegen solche Strafzölle ausgesprochen.

"China ist für alle deutschen Automobilhersteller der mit Abstand wichtigste Absatzmarkt. Aber auch die französischen Autohersteller, für die China ein unbedeutender Markt ist, würden von Maßnahmen gegen chinesische Importe nach Europa profitieren. Strafzölle werden natürlich Gegenmaßnahmen der chinesischen Regierung provozieren."

WILL ROBERTS, LEITER DER AUTOMOBILFORSCHUNG BEIM FORSCHUNGSUNTERNEHMEN RHO MOTION:

"Die chinesischen Hersteller sollten in der Lage sein, einen Teil dieser niedrigeren Zölle in ihre gepolsterten Gewinnmargen zu integrieren.

"Der wahre Test nach der heutigen Ankündigung wird sein, ob Peking Vergeltungsmaßnahmen ergreift oder zu einer gütlichen Lösung kommt. Europas Hersteller sind nach wie vor auf den chinesischen Markt angewiesen, so dass ein Rückgang der Gewinne aus dem Osten ihre Fähigkeit, sich effektiv umzustellen, nur verlangsamen würde."

JULIA POLISCANOVA, EUROPÄISCHE UMWELTGRUPPE TRANSPORT & UMWELT:

"Der Green Deal der EU war mit dem Versprechen von Wachstum und Arbeitsplätzen verbunden, und das ist nicht möglich, wenn unsere E-Fahrzeuge alle importiert werden. Die Zölle sind zu begrüßen, aber Europa braucht eine starke Industriepolitik, um die Elektrifizierung zu beschleunigen und die Produktion zu lokalisieren. Die Einführung von Zöllen bei gleichzeitiger Abschaffung der Frist für umweltschädliche Autos bis 2035 würde den Übergang verlangsamen und sich selbst zunichte machen."

ANDREW KENNINGHAM, CHEFVOLKSWIRT FÜR EUROPA, CAPITAL ECONOMICS:

"Die unmittelbaren Auswirkungen der zusätzlichen Zölle wären makroökonomisch gesehen sehr gering. Die EU hat in den zwölf Monaten, die im April endeten, etwa 440.000 Elektroautos aus China importiert, die einen Wert von 9 Mrd. oder etwa 4 % der Ausgaben der Haushalte für Fahrzeuge hatten.

"Aber die Antisubventionszölle sollen das künftige Wachstum der Importe von Elektrofahrzeugen begrenzen, das ansonsten stattfinden würde, und nicht den bestehenden Handel blockieren.

"Die Entscheidung markiert eine große Veränderung in der EU-Handelspolitik, denn obwohl die EU in den letzten Jahren regelmäßig handelspolitische Schutzmaßnahmen ergriffen hat, unter anderem gegen China, hat sie dies bisher nicht für eine so wichtige Branche getan. Und Europa war bisher nicht bereit, sich auf die Art von Protektionismus einzulassen, die die USA seit der Präsidentschaft von Donald Trump an den Tag gelegt haben."

MARKUS FERBER, DEUTSCHES MITGLIED DES EUROPÄISCHEN PARLAMENTS:

"Mit der Verhängung von Zöllen auf chinesische Elektrofahrzeuge hat die Europäische Kommission die richtige Entscheidung getroffen.

"In der Handelspolitik kann die EU nicht länger wie ein Reh im Scheinwerferlicht den chinesischen Dumpingpraktiken zusehen. Wenn es der Europäischen Union mit dem Aufbau einer wettbewerbsfähigen Elektroautoindustrie ernst ist, müssen wir zurückschlagen.

"Wir können nicht erwarten, dass die europäischen Autohersteller massiv in neue Kapazitäten investieren, während sie durch chinesische Dumpingpraktiken unterboten werden. Wir haben diese Geschichte schon einmal in der Solarindustrie erlebt, und sie hat kein gutes Ende genommen. Wir wären gut beraten, den gleichen Fehler nicht noch einmal zu machen.

"Zölle und andere Handelshemmnisse sind immer nur das letzte Mittel der Wahl, aber wenn die Konkurrenz nicht fair spielt, gibt es keinen anderen Weg. Dies ist kein Akt des Protektionismus, sondern eine Maßnahme, die das Spielfeld ebnet."