Der CEO von Air France-KLM hat Aeroports de Paris aufgefordert, den Flughafen Charles de Gaulle in der französischen Hauptstadt zu verbessern. Er sagte, dass ein Mangel an Fluggastbrücken zu einem täglichen Kampf um Flugzeugparkplätze und höheren Betriebskosten geführt hat.

Anlässlich des 20-jährigen Jubiläums der französisch-niederländischen Airline-Gruppe sagte der Vorstandsvorsitzende Ben Smith vor Reportern, dass in der morgendlichen Spitze Dutzende von Flugzeugen ohne Fluggastbrücke oder "Kontakt"-Gate abgestellt werden, so dass die Passagiere gezwungen sind, Busse zu benutzen, um das Terminal zu erreichen.

"Wir müssen jeden Morgen mit ADP verhandeln, je nachdem, was die anderen Fluggesellschaften haben, um Parkpositionen für unsere Flotte zu finden", sagte Smith.

ADP hat auf Anfragen nach einem Kommentar nicht reagiert.

Im Jahr 2021 forderte die Regierung von Präsident Emmanuel Macron die staatlich kontrollierte ADP auf, neue Vorschläge zu unterbreiten, nachdem sie die Pläne für ein völlig neues Terminal am CDG verworfen hatte.

Smith bedauert die Entscheidung der Regierung, das Terminal 4 zu streichen, nicht. Er begründet dies mit der kostspieligen 15-jährigen Übergangszeit und der fehlenden direkten Anbindung an eine geplante neue Bahnlinie in die Hauptstadt.

Stattdessen drängte er auf mehr Investitionen in die bestehenden Einrichtungen.

"Wir reden nicht über neue Kapazitäten. Wir reden über die Verbesserung dessen, was bereits vorhanden ist. Das ist wirklich wichtig für uns."

Andere Führungskräfte des Konzerns sagten, dass Gespräche mit ADP über mögliche Änderungen begonnen haben.

Smith zählte eine Reihe weiterer Mängel auf, darunter die weiten Entfernungen zu den Wartungshallen, die die Flugzeuge durch zusätzliche Schleppzeiten stundenlang aufhalten. Er beklagte auch einen Mangel an Grenzkontrollpersonal und "veraltete Gepäcksysteme".

Der Streit kommt zu einem Zeitpunkt, an dem sich ADP und Air France auf die Abfertigung von Zehntausenden von Besuchern für die Olympischen Spiele vorbereiten. Beide sagen, sie seien voll und ganz vorbereitet und würden gut miteinander kooperieren.

"Die Infrastruktur ist bereit, das Personal ist eingestellt und die Prozesse sind definiert", sagte der stellvertretende CEO von ADP, Edward Arkwright, letzte Woche beim Paris Air Forum.

'NICHT IDEAL'

Smiths Kommentare spiegeln zum Teil den harten Wettbewerb zwischen den Drehkreuzen in Paris, London, Frankfurt, Istanbul und am Golf wider. Er demonstrierte auf Google Maps, wie einige Wartungseinrichtungen des Flughafens näher an den Terminals liegen und so die langen Schleppzeiten von CDG für regelmäßige Wartungschecks vermeiden.

Die französische Fluggesellschaft Air France betreibt ein Drehkreuz am Terminal 2 von CDG und ist für 55% des Flugverkehrs von ADP verantwortlich. Laut einer vom Unternehmen in Auftrag gegebenen Studie vom Mittwoch trägt sie 3,2% zum regionalen BIP bei.

Drehkreuze wurden in den 1970er Jahren vom US-Paketdienst FedEx eingeführt und ermöglichen es den Fluggesellschaften, mehr Verbindungen anzubieten, was wiederum mehr Verkehr anzieht. Um zu florieren, sind sie auf optimierte Verbindungen angewiesen.

Die kompakten Hallen des Terminals 2 wurden 1982 von Präsident Francois Mitterand eingeweiht, gerade als die amerikanische Revolution der Drehkreuze Europa erreichte, und dienten einem früheren Ziel: der Verkürzung der Zeit zwischen Gate und Bordstein.

"Es ist nicht das ideale Layout; es ist ziemlich schwierig zu bedienen", sagte Anne Rigail, CEO von Air France.

Während der Pandemie war es auf dem Gelände weitgehend still. Jetzt, wo sich der Verkehr wieder normalisiert hat, muss Air France 10 % der Mittelstreckenflüge und 5 % der Langstreckenflüge auf abgelegenen Plätzen parken, sagte ein Sprecher des Unternehmens.

Für die Passagiere bedeutet das eine Busfahrt und zusätzliche Transitzeit. Für die Fluggesellschaft bedeutet es eine weniger effiziente Nutzung des Drehkreuzes. Air France lehnte es ab, die Auswirkungen auf ihre operative Marge zu beziffern, die im ersten Quartal bei minus 6,2% lag.

Charles de Gaulle - der in diesem Jahr 50 Jahre alt wurde - ist mit 67 Millionen Passagieren im Jahr 2023 der größte Flughafen der EU.

Für 2024-25 genehmigten die Aufsichtsbehörden eine durchschnittliche Erhöhung der Gebühren für die Nutzung des Flughafens um 4,5 % sowie eine Senkung der Gebühren für die Nutzung abgelegener Flugzeugabstellflächen um 3 %.

ADP hat gesagt, dass die Investitionspläne für 2023-25 eine Renovierung der Gepäcksortierung, mehr Verbindungen und kürzere Rollzeiten beinhalten. (Bericht von Tim Hepher, Bearbeitung durch Jane Merriman)