Der französische Automobilhersteller sieht sich in seinem europäischen Kernmarkt einem verschärften Wettbewerb durch kostengünstige chinesische Akteure wie BYD und Chery sowie durch traditionelle Rivalen wie Stellantis ausgesetzt. Dies führt zu einem steigenden Preisdruck, der die Gewinnmargen belastet hat.
Im Rahmen seiner neuen Fünfjahresstrategie „futuREady“ plant Renault 36 neue Modelle in den nächsten fünf Jahren, davon 14 außerhalb Europas, verglichen mit nur acht in den vorangegangenen fünf Jahren.
Dazu gehören vier Modelle für den indischen Markt, sagte Fabrice Cambolive, CEO der Marke Renault. Die Produktion des kleinen SUV Bridger soll im nächsten Jahr anlaufen, bevor er zügig in anderen Märkten eingeführt wird.
Die internationale Offensive, begleitet von Plänen zur drastischen Senkung der Kosten für Elektro-Modelle, signalisiert eine erneute Konzentration auf den Auslandsabsatz. Zuvor hatte sich Renault unter dem ehemaligen CEO Luca de Meo aus mehreren Märkten zurückgezogen, um hohe Verluste aufzufangen.
„Wir haben bewiesen, dass wir gewinnen können, jetzt müssen wir beweisen, dass wir Bestand haben“, sagte CEO Francois Provost, ein Insider des Unternehmens, der im vergangenen Jahr die Nachfolge von de Meo antrat, vor Analysten bei einer Präsentation im Forschungs- und Entwicklungszentrum des Unternehmens außerhalb von Paris.
Michael Foundoukidis, Analyst bei Oddo BHF, sagte, dass der Fokus auf margenstarke Effizienz im C-Segment im Rahmen des Plans und die internationale Expansion einen „klaren Fahrplan für die Margenresistenz“ böten, wobei die Umsetzung entscheidend sei.
Die Aktien von Renault stiegen um 14:45 Uhr GMT um 1,1 % und blieben damit hinter anderen europäischen Automobilwerten zurück.
NEUE MODELLE, MEHR ABSATZ AUSSERHALB EUROPAS
Der Automobilhersteller strebt bis 2030 einen Absatz von mehr als 2 Millionen Fahrzeugen der Marke Renault pro Jahr an, was einer Steigerung von 23 % gegenüber den 1,63 Millionen im Jahr 2025 verkauften Autos entspricht. Die Hälfte davon soll außerhalb Europas verkauft werden, verglichen mit 38 % im vergangenen Jahr.
Obwohl Renault heute besser dasteht, verschärft sich der Wettbewerb. Zudem hat die Rücknahme der Unterstützung für Elektrofahrzeuge in den USA unter der Trump-Administration bei einigen Konkurrenten zu massiven Abschreibungen und abrupten strategischen Kehrtwenden geführt.
Renault, das weder in den USA noch in China präsent ist, wird bis 2030 16 rein elektrische Modelle auf den Markt bringen, was 44 % der geplanten Modelle entspricht. Zudem wird das Unternehmen sein Joint Venture Horse Powertrain mit Geely nutzen, um einen kleineren Motor für Hybride zu entwickeln. Renault setzt auf Hybride, um die schwächer als erwartet ausfallende europäische Nachfrage nach Elektroautos abzufedern.
Um den kostengünstigeren chinesischen Konkurrenten entgegenzuwirken, plant das Unternehmen, die Kosten für seine Elektrofahrzeuge bis 2030 um 40 % zu senken. Laut CEO Provost werden neue Modelle mit 30 % weniger Teilen auskommen.
So hätten beispielsweise die Antriebsstränge früher Elektroautos sieben Komponenten umfasst – darunter ein Wechselrichter und ein Motor – doch chinesische Autohersteller hätten stattdessen eine All-in-One-Lösung entwickelt.
„Es ist einfacher. Es wird weniger Material benötigt“, sagte Provost vor Journalisten. „Wir haben das gesehen und für den neuen (Renault) Twingo übernommen.“
Das Unternehmen wird zudem durch wettbewerbsfähige Beschaffung 1.000 Euro (1.164,00 USD) bei den Kosten seiner Hybridmodelle einsparen.
Renault, der kleinste der etablierten Automobilhersteller, erklärte, man werde sich weitgehend auf eigene Technologien verlassen, um wettbewerbsfähige europäische Produkte zu entwickeln. Gleichzeitig wird das Unternehmen auf Partner wie die chinesische Geely setzen, um seinen internationalen Absatz in Südamerika und Südkorea deutlich zu steigern.
($1 = 0,8591 Euro)
