Vier separate Briefe der Unternehmen an Uttar Pradesh, die Reuters vorliegen, unterstreichen die Rivalität zwischen den Autoherstellern in einem Land, in dem die Besteuerung zugunsten von Elektroautos verzerrt ist.
In einem wichtigen Lobbying-Erfolg für Toyota hat Uttar Pradesh, auf das allein 10 % der indischen Autoverkäufe entfallen, im letzten Monat die Zulassungssteuer für einige Hybridautos erlassen, was diese um 10 % billiger machte und zu einer Ersparnis von bis zu 5.200 Dollar für eine Toyota Camry Hybridlimousine führte.
Hyundai, Kia, Tata und Mahindra & Mahindra haben sich nicht öffentlich zum Schritt von Uttar Pradesh geäußert, aber ihre Briefe an den Staat zeigen, dass sie sich gegen den Steuererlass aussprechen und die Auswirkungen auf Indiens Ziel, ab 2030 30% der Neuwagenverkäufe elektrisch zu betreiben, anführen.
Hyundai, das sich für einen indischen Börsengang im Wert von 3 Milliarden Dollar rüstet, sagte in einem Schreiben vom 12. Juli, dass der Schritt die Elektrifizierung des Verkehrs "entgleisen" lassen würde, während Kia sagte, dass die Förderung von Hybridfahrzeugen sich negativ auf die Verbreitung von Elektroautos auswirken würde.
Mahindra wies in seinem Schreiben auf die Sorge hin, dass der Markt für Elektrofahrzeuge gestört werden könnte.
Tata, das 2021 von der Private Equity Firma TPG 1 Milliarde Dollar für sein EV-Geschäft erhielt, sagte in seinem Brief vom 11. Juli, dass die Bevorzugung von Hybriden die 9 Milliarden Dollar gefährdet, die die Industrie für die Entwicklung von EVs bereitgestellt hat. Das Unternehmen fügte hinzu, dass diese Investition das Ergebnis eines "klaren Fokus" der Regierung von Premierminister Narendra Modi auf diesen Sektor sei.
Hyundai lehnte eine Stellungnahme ab, während Tata, Mahindra und Kia nicht auf Anfragen reagierten. Keines dieser Unternehmen verkauft Hybride in Indien.
Vijay Kumar, ein Beamter des Verkehrsministeriums von Uttar Pradesh, sagte gegenüber Reuters, dass die Regierung des Bundesstaates die Einwände einiger Unternehmen prüfe und noch keine Entscheidung getroffen habe. Am 11. August werde ein Treffen mit der Industrie stattfinden, sagte er.
Modis Regierung erhebt auf Bundesebene eine Steuer von nur 5 % auf Elektroautos, während Hybride mit 43 % besteuert werden - knapp unter der Steuer von 48 % für Benzinautos. Straßen- und Zulassungssteuern in den Bundesstaaten - wie die, auf die Uttar Pradesh verzichtet hat - sind extra.
Indien verzeichnete im Finanzjahr 2023-24 4,2 Millionen Autoverkäufe, wobei auf Hybride und E-Fahrzeuge jeweils weniger als 100.000 Verkäufe entfielen.
Die Steuererleichterung in Uttar Pradesh hat bei den Anbietern von Elektroautos die Sorge ausgelöst, dass andere Bundesstaaten diesem Beispiel folgen könnten, sagen Führungskräfte.
Befürworter von Hybriden sagen jedoch, dass es in Indien nicht genügend Ladeinfrastruktur für E-Fahrzeuge gibt und dass Hybride - die sowohl eine Batterie als auch einen Verbrennungsmotor nutzen - gefördert werden sollten, da sie weniger umweltschädlich sind als Autos, die nur mit fossilen Brennstoffen betrieben werden.
In einer Erklärung sagte Maruti: "Wenn zusätzlich zu den Elektroautos auch Hybride gefördert werden, wird dies einen großen Beitrag zu den nationalen Zielen der Reduzierung der Ölimporte und der CO2-Reduzierung leisten." Toyota hat auf Anfragen von Reuters nicht geantwortet. (Berichte von Aditya Kalra und Aditi Shah; weitere Berichte von Saurabh Sharma in Lucknow; Bearbeitung von Mark Potter)
