General Motors hat am Donnerstag mitgeteilt, dass das Unternehmen eine Abschreibung in Höhe von 6 Milliarden Dollar vornehmen wird, um sich aus einigen Investitionen im Bereich Elektrofahrzeuge (EV) zurückzuziehen. Damit ist GM der jüngste Autobauer, der vor dem Hintergrund der Politik der Trump-Regierung und der nachlassenden Nachfrage einen Rückzieher bei E-Fahrzeugen macht.

Die Belastung ergibt sich laut GM aus der Reduzierung der geplanten EV-Produktion und den Auswirkungen auf die Lieferkette, wie das Unternehmen in einer Pflichtmitteilung an die Börse erklärte. Die Ankündigung folgt nur wenige Wochen nach einer ähnlichen, aber deutlich größeren Abschreibung von Ford Motor.

Der größte Teil der Abschreibung von GM – ein Bargeldabfluss von 4,2 Milliarden Dollar – steht im Zusammenhang mit der Kündigung von Verträgen und Einigungen mit Zulieferern, die zuvor mit deutlich höheren Produktionsmengen gerechnet hatten, bevor der Markt einbrach. 

GM betonte, dass die Abschreibung keinen Einfluss auf das US-Portfolio von rund einem Dutzend EV-Modellen habe, das aktuell das breiteste Angebot an batterieelektrischen Fahrzeugen in der Branche darstellt. "Wir planen, diese Modelle weiterhin für Verbraucher verfügbar zu machen", hieß es in der Mitteilung.

Das Unternehmen wird die Belastung als Sondereffekt im Ergebnisbericht für das vierte Quartal ausweisen. Zusätzliche Abschreibungen erwartet GM im Jahr 2026 infolge von Verhandlungen mit der Lieferbasis, diese sollen jedoch geringer ausfallen als die EV-bezogenen Belastungen für 2025. 

Die Aktien fielen im nachbörslichen Handel um 2 %. Im regulären Handel am Donnerstag schlossen sie mit einem Plus von 3,9 % bei 85,13 Dollar.

GM SETZTE GROSS AUF ELEKTROAUTOS

Zahlreiche Autobauer, darunter auch GMs Konkurrent Ford, haben seit dem vergangenen Sommer ihre Produktion von Elektrofahrzeugen zurückgefahren, nachdem das umfassende Steuer- und Ausgabenpaket von US-Präsident Donald Trump die Marktaussichten für E-Fahrzeuge eingetrübt hatte. Die Verkäufe von batteriebetriebenen Fahrzeugen sind eingebrochen, nachdem am 30. September die bundesweite Steuergutschrift von 7.500 Dollar für den Kauf von E-Autos gestrichen wurde.

Ford kündigte im Dezember an, über mehrere Quartale hinweg eine Abschreibung von 19,5 Milliarden Dollar vorzunehmen, nachdem mehrere EV-Programme eingestellt wurden – darunter die voll-elektrische Version des F-150 Lightning sowie ein weiteres Elektro-Lastwagen- und Van-Modell. 

GM, der umsatzstärkste US-Autobauer, hatte wie kaum ein anderes Unternehmen weltweit auf E-Mobilität gesetzt und einst angekündigt, bis 2035 praktisch alle Verbrenner auslaufen zu lassen. 

Obwohl das Unternehmen das 2035-Ziel bislang nicht offiziell zurückgenommen hat, haben Analysten die Absatzprognosen für Elektrofahrzeuge in den USA – GMs größtem und profitabelstem Markt – deutlich nach unten korrigiert. GM-Chefin Mary Barra betonte, dass das Unternehmen auf die Kundennachfrage reagieren werde.

GMs EV-Verkäufe hatten Ende 2024 nach Jahren mit Produktionsproblemen an Fahrt aufgenommen. Mit günstigeren Modellen kletterte GM auf Platz zwei der US-Verkaufscharts hinter Tesla. 

Am Donnerstag kündigte das Unternehmen zudem eine Abschreibung von 1,1 Milliarden Dollar im vierten Quartal im Zusammenhang mit der laufenden Umstrukturierung des China-Joint-Ventures an. 

Bereits im vergangenen Jahr begann der Autobauer, einige EV-Investitionen abzuschreiben, darunter eine Belastung von 1,6 Milliarden Dollar im dritten Quartal. In diesem Monat stoppte GM die Batterieproduktion in zwei Joint-Venture-Werken für sechs Monate und reduzierte die Produktion in einem reinen EV-Werk in Detroit auf eine Schicht. 

Auch von den Plänen für ein weiteres Werk in Michigan, das eigentlich E-Fahrzeuge bauen sollte, hat sich GM verabschiedet. Stattdessen sollen dort künftig die Cadillac Escalade und große Pickups produziert werden, wie das Unternehmen mitteilte. 

Im Jahr 2025 konnte GM seinen Marktanteil in den USA dank seiner großen, benzinbetriebenen Pickups und SUVs sowie seiner Elektrofahrzeuge ausbauen. Einige Analysten stellen jedoch die Strategie des Herstellers in Frage, ausschließlich auf reine E-Fahrzeuge statt auf Hybride zu setzen.

"GMs fehlende Präsenz im Hybridbereich könnte die jüngsten Marktanteilsgewinne zumindest teilweise wieder zunichtemachen", schrieb CFRA-Aktienanalyst Garrett Nelson am Donnerstag in einer Research-Note und verwies auf die steigende Beliebtheit von Hybridfahrzeugen.

BRANCHENWEIT RÜCKLÄUFIGE EV-VERKÄUFE 

GMs Absatz von Elektrofahrzeugen sank im vierten Quartal nach dem Wegfall der Steuergutschrift für Verbraucher um 43 %. In den drei Monaten zuvor hatten die Verkäufe Rekordhöhen erreicht, weil Kunden sich noch rechtzeitig vor dem Ende der Steuervorteile mit E-Fahrzeugen eindeckten. 

Laut dem Marktforschungsunternehmen Omdia stiegen die EV-Verkäufe branchenweit im Jahr 2025 gegenüber dem Vorjahr nur um 1,2 % – ein deutlich geringeres Wachstum als in den Vorjahren. 

Der Automobil-Datenanbieter Edmunds rechnet damit, dass E-Fahrzeuge im Jahr 2026 rund 6 % aller US-Neuwagenverkäufe ausmachen werden, nach 7,4 % im Jahr 2025. 

Fords Kurswechsel, bei dem praktisch die gesamte geplante zweite Generation von E-Fahrzeugen gestrichen wurde, führte zu einer deutlich höheren Abschreibung. Ford-Chef Jim Farley bezeichnete dies als schmerzhaften, aber notwendigen Schritt angesichts der abgekühlten Marktlage.

"Als sich der Markt in den letzten Monaten wirklich verändert hat, war das der eigentliche Auslöser für unsere Entscheidung", sagte Farley im Dezember gegenüber Reuters. 

Ford setzt nun seine Hoffnungen auf eine völlig neue Plattform, die die Produktion erschwinglicher E-Modelle ermöglichen soll – beginnend mit einem elektrischen Pickup für 30.000 Dollar im Jahr 2027.